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1月20日上午，武漢首條地鐵環(huán)線12號(hào)線石橋站—中一路站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱石中區(qū)間）盾構(gòu)機(jī)順利下穿6號(hào)線石橋站，標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)成功突破一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，正式開(kāi)啟“地下之旅”。

盾構(gòu)始發(fā)站——12號(hào)線石橋站位于姑嫂樹(shù)路與后湖大道交叉口東側(cè)，總長(zhǎng)186米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為22.7米，端頭井段寬度為27米，深度約32米，相當(dāng)于11層樓高，為武漢地鐵在建的最深車站，建成后與已運(yùn)營(yíng)的6號(hào)線石橋站換乘。

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)就要下穿既有線，該區(qū)間地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，為富水軟弱土層，對(duì)隧道沉降控制要求極高。據(jù)介紹，施工中，如何保護(hù)好既有線路，同時(shí)讓在建線路順利通過(guò)？施工單位邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)施工方案進(jìn)行多次論證，分步制定盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)及控制指標(biāo)。同時(shí)，采用目前安全系數(shù)最高的盾構(gòu)始發(fā)工藝——鋼套筒始發(fā)。

據(jù)介紹，盾構(gòu)采用鋼套筒相當(dāng)于在盾構(gòu)機(jī)外套上一個(gè)密封的鋼制套子，將盾構(gòu)機(jī)密閉其中，盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段就可以完全以正常掘進(jìn)的參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，確保進(jìn)洞安全。

為確保區(qū)間盾構(gòu)的順利施工，施工單位配備了經(jīng)驗(yàn)豐富的管理及作業(yè)團(tuán)隊(duì)，組建了兩個(gè)專業(yè)盾構(gòu)作業(yè)班組，秉持“安全與質(zhì)量并行、效率與速度同行”的原則，嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù)和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，確保施工“零沉降”。

為保證現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，武漢地鐵集團(tuán)、中鐵建投資集團(tuán)與施工單位實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控，施工現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)盯控，重點(diǎn)工序嚴(yán)控工序質(zhì)量、時(shí)長(zhǎng)、銜接，每日監(jiān)控量測(cè)，掌握安全狀態(tài)，保證節(jié)點(diǎn)目標(biāo)安全完成。還建立了模擬平臺(tái)，通過(guò)模擬復(fù)盤(pán)施工全過(guò)程，特別是在盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)重大風(fēng)險(xiǎn)源的過(guò)程中，提前進(jìn)行模擬段的實(shí)驗(yàn)段。模擬將要掘進(jìn)相同的地質(zhì)狀況，然后進(jìn)行試掘進(jìn)，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)總結(jié)，再進(jìn)行真正的穿越。石橋站有四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，將全部采用鋼套筒，石中區(qū)間右線的盾構(gòu)機(jī)作為該站首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，將為后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。