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12月22日，廣湛高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的關(guān)鍵組成部分，這條“黃金動(dòng)脈”將廣州至湛江的通行時(shí)間從3小時(shí)縮短至約1.5小時(shí)，使粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系更為緊密。

這一時(shí)空跨越的背后，離不開全線單體體量最大的地下站房——佛肇站的堅(jiān)實(shí)支撐。這座深埋于機(jī)場(chǎng)航站樓與地面交通中心之下的“地下巨構(gòu)”，建筑面積達(dá)22.56萬平方米，站場(chǎng)規(guī)模為6臺(tái)14線，不僅是“空鐵聯(lián)運(yùn)”的核心節(jié)點(diǎn)，更凝聚了廣東基建的智能制造精華。

佛肇站是廣湛高鐵全線單體體量最大的地下站房。這座地下站房規(guī)劃格局宏大，站廳設(shè)于負(fù)一層、站臺(tái)位于負(fù)二層，主站房建筑面積22.56萬平方米，站場(chǎng)規(guī)模為6臺(tái)14線。未來，廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵將在此交會(huì)，與珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)、城際軌道共同構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為粵港澳大灣區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的核心樞紐。

地下施工難度極大，猶如在“地質(zhì)迷宮”中“繡花”。佛肇站需要承載上部機(jī)場(chǎng)的巨大荷載，11000多根樁基需在3個(gè)月內(nèi)完成施工，其施工密度與推進(jìn)節(jié)奏均刷新了行業(yè)紀(jì)錄。這不僅是與時(shí)間賽跑，更是對(duì)施工組織能力的極限挑戰(zhàn)。