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6月23日，在新建深圳至江門鐵路（以下簡稱深江鐵路）珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局“深江1號”盾構機安全掘進至1720環(huán)，成功穿越17條斷裂帶，標志著我國最深水下隧道施工攻克490米斷裂帶區(qū)間，即將抵達最低點海底106米。

全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點控制工程，最大埋深106米，最大水壓相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為我國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

盾構機先后穿越13種地層、5種復合地質(zhì)、17條斷裂帶，其中斷裂帶及分支區(qū)間長達490米，最寬的15號斷裂帶寬32.5米，花崗巖強度最高達124.6兆帕，巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高。施工過程中極易出現(xiàn)掌子面坍塌、盾構機前艙堆積滯排、刀具異常碰撞損壞、卡刀盤、盾尾密封失效等風險，必須連續(xù)施工。

據(jù)介紹，深江鐵路SJSG-1標項目團隊加強智能建造技術的研發(fā)和應用，采用超前地質(zhì)預報技術，對前方100米范圍內(nèi)地質(zhì)進行精準探測并提前預警。研發(fā)使用新型盾構刀具和耐磨材料，加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測刀具的溫度、轉速等參數(shù)變化，自主彈窗報警，通過對關鍵指標的收集、分析、研判，精準判斷刀具磨損情況，做到智能分析、精準施策、高效掘進。從去年11月進入斷裂帶區(qū)間，隧道掘進連續(xù)7個月，平均每天進尺5米。

“深江1號”盾構機負責從東莞向廣州南沙方向掘進3590米，突破斷裂帶區(qū)間后進入相對完整的硬巖區(qū)間，繼續(xù)向海底106米掘進。

深江鐵路是中國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，建成開通后，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。