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　　施工時(shí)間：2008年~2013年

　　隧道長(zhǎng)28236米，為目前我國(guó)第二長(zhǎng)鐵路隧道(含在建)，僅次于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)為雙洞單線隧道，由中國(guó)隧道集團(tuán)及中鐵十八局采用兩臺(tái)TBM和鉆爆法施工。穿越我國(guó)西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標(biāo)志性工程。蘭渝鐵路西秦嶺隧道計(jì)劃在2013年貫通，采用現(xiàn)代化的掘進(jìn)技術(shù)來(lái)穿越復(fù)雜地質(zhì)、修建長(zhǎng)大隧道，是世界地下工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，在我國(guó)鐵路隧道建設(shè)史上具有里程碑式的重要意義。蘭渝鐵路全線建成通車后，蘭州至成都和重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里。

　　西秦嶺隧道是我國(guó)采用目前世界上最先進(jìn)的TBM掘進(jìn)機(jī)修建的最長(zhǎng)鐵路隧道。這臺(tái)長(zhǎng)180米，重達(dá)1800噸的現(xiàn)代化掘進(jìn)機(jī)，開挖直徑達(dá)10.23米，也是目前我國(guó)采用掘進(jìn)機(jī)修建的最大直徑的干線鐵路隧道。

　　太行山隧道——我國(guó)最長(zhǎng)的山嶺隧道

　　施工時(shí)間：2005年6月~2007年

　　太行山隧道，是目前我國(guó)最長(zhǎng)的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過(guò)海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長(zhǎng)27839米，上行線全長(zhǎng)27848米，2007年底已經(jīng)全線貫通。太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌和大變形。在建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各個(gè)單位優(yōu)化施工組織，采用鉆爆法施工，全隧設(shè)進(jìn)口1個(gè)、斜井9個(gè)、出口1個(gè)共11處施工通道、24個(gè)工作面同時(shí)展開施工。同時(shí)，加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國(guó)隧道專家圍繞8個(gè)重點(diǎn)課題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掛牌攻關(guān)，為我國(guó)特長(zhǎng)大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線，是我國(guó)首條開工建設(shè)的客運(yùn)專線，正線全長(zhǎng)189.93公里，2005年6月11日開工，2009年建成。石太鐵路客運(yùn)專線建成后，運(yùn)營(yíng)初期，預(yù)計(jì)年度單向發(fā)送旅客1500萬(wàn)人次、發(fā)送貨物4000萬(wàn)噸。

　　烏鞘嶺隧道

　　施工時(shí)間：2003年~2006年

　　烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道是中國(guó)第三長(zhǎng)的鐵路隧道20.05公里。于2006年8月23日上午實(shí)現(xiàn)雙線開通，蘭新鐵路蘭武段(蘭州西至武威南)新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實(shí)現(xiàn)雙線通車。 烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，隧道出口段線路位于半徑為1200m的曲線上，右、左緩和曲線伸入隧道分別為68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直線上，武警進(jìn)駐烏鞘嶺隧道線間距40m，兩隧道線路縱坡相同，主要為11‰的單面下坡,右線隧道較左線隧道高0.56?0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右線均采用鉆爆法施工，右線隧道先期開通。隧道輔助坑道共計(jì)15座，其中斜井13座，豎井1座，橫洞1座。

　　烏鞘嶺共8個(gè)施工單位參與施工，分別為中鐵一、二、五、隧道局和中鐵十二、十六、十七、十八局，各單位對(duì)該隧道的施工相當(dāng)重視，投入了大量的人力、物力，該隧道的施工現(xiàn)狀反映了中國(guó)現(xiàn)在鉆爆法施工的真實(shí)情況。烏鞘嶺隧道“咽喉”工程———施工難度最大的F7斷層于2005年3月18日順利貫通。

　　錦屏山隧道——世界第二深埋隧道

　　施工時(shí)間：2003年~2008年

　　錦屏山隧道工程位于四川省涼山彝族自治州木里、鹽源、冕寧縣交界處的雅礱江干流上，處于三大河灣之一的錦屏大河灣的中間。它既是為錦屏一級(jí)、錦屏二級(jí)、卡拉、楊房溝、孟底溝等水電站服務(wù)的特長(zhǎng)交通隧道，又是錦屏二級(jí)水電站引水隧道施工的超前勘探洞和施工輔助洞。8月8日18時(shí)，兩條長(zhǎng)約17.5公里的平行單車道隧道成功實(shí)現(xiàn)雙洞貫通。將150公里的錦屏大河灣截彎取直，在地下挖出了兩條平行通道。隧道最大埋深2375米，73%埋在地下1公里外，為國(guó)內(nèi)第一、世界第二深埋隧道施工;是世界首例將納米級(jí)材料應(yīng)用在富水區(qū)，世界首例采用隧道開挖支護(hù)全過(guò)程離散單元法計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)。

　　呂梁山隧道

　　施工時(shí)間：2006年~2009年

　　呂梁山隧道為太中銀鐵路重點(diǎn)控制工程，全長(zhǎng)20.7公里。呂梁山隧道設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，采用整體道床，工程總投資4.6億元，工期36個(gè)月。太中銀鐵路呂梁山隧道在汾陽(yáng)一離石區(qū)間穿越呂梁山脈，為兩條單線單向坡隧道，各長(zhǎng)20.7km。隧道東進(jìn)口位于汾陽(yáng)市栗家莊上林舍村西北側(cè)，西出口位于離石區(qū)吳城鎮(zhèn)西南側(cè)的吳城水庫(kù)庫(kù)區(qū)邊緣。汾陽(yáng)進(jìn)口高程1l05m，離石出口高程l330m，高差225m，從東向西隧道以11%o坡度連續(xù)上坡，縱線穿越呂梁山東西兩翼石灰?guī)r巖溶含水層。隧道于2006年4月開工建設(shè)，2009年9月貫通。