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       鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目緩建，必將波及鐵路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施用鋼需求。據(jù)了解，由于鋼軌、道岔等軌道所需鋼材的訂單已經(jīng)基本上在年初敲定，此次緩建對(duì)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)的影響不大;與鐵路建設(shè)配套的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施如橋梁、站臺(tái)等方面的用鋼需求會(huì)受到一定影響，但受影響程度目前還無(wú)法估計(jì)。另外，鐵路項(xiàng)目緩建還會(huì)涉及到對(duì)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛需求的減少，相關(guān)車(chē)輛用鋼，如高強(qiáng)耐候鋼、鐵素體不銹鋼、高強(qiáng)冷彎型鋼等品種的需求也有可能受到影響。

制約鐵路建設(shè)除了自身因素之外，資金也是一個(gè)重要的原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已開(kāi)工鐵路項(xiàng)目要完工至少還需要3萬(wàn)億元。據(jù)中國(guó)鐵路總公司披露的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中鐵總稅收利潤(rùn)為負(fù)68.7億元，其虧損的主要原因還是融資渠道不暢。今年1月~4月份，鐵路基本建設(shè)投資增速比1月~3月份回落3個(gè)百分點(diǎn)，這或許是鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目緩建的預(yù)兆。

日前，國(guó)務(wù)院發(fā)布《2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見(jiàn)的通知》指出，要改革鐵路投融資體制，建立公益性運(yùn)輸補(bǔ)償制度、經(jīng)營(yíng)性鐵路合理定價(jià)機(jī)制，為社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域創(chuàng)造條件。支線(xiàn)鐵路、城際鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)率先向社會(huì)資本開(kāi)放，通過(guò)股權(quán)置換等形式引導(dǎo)社會(huì)資本投資既有干線(xiàn)鐵路。

據(jù)了解，今年1月~4月份，鐵路基本建設(shè)投資同比增長(zhǎng)25%，其中第一季度完成基本建設(shè)投資545.1億元。下一步，鐵路部門(mén)將根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)度適時(shí)安排發(fā)行鐵路債券。