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郭玉海

　　四十出頭的郭玉海，在北京地下工程施工領(lǐng)域已小有名氣。他是北京市政路橋市政集團(tuán)乃至華北地區(qū)較早接觸盾構(gòu)的人之一。自1999年至今，他始終奮戰(zhàn)在盾構(gòu)施工一線，先后參與了北京地鐵4號(hào)線、8號(hào)線、14號(hào)線等工程施工，積累了豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)。

　　從直徑2.7米，到直徑4米、直徑6米，再到目前國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域最大直徑10.22米的盾構(gòu)機(jī)，郭玉海十幾年如一日，刻苦鉆研，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，實(shí)施盾構(gòu)機(jī)本土化改造，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)北京、全國、世界盾構(gòu)施工史上的“第一”。

　　征服砂卵石

　　連創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄

　　1999年，在國外項(xiàng)目部鍛煉6年回國的郭玉海，趕上了北京亮馬河、壩河等污水管線工程施工。這兩個(gè)在外人看來不起眼的小工程，可都具有“里程碑”意義：亮馬河開了我國北方地區(qū)盾構(gòu)施工的先河；壩河截流工程則創(chuàng)下了一次性掘進(jìn)2500米的國內(nèi)最高紀(jì)錄。

　　2001年，郭玉海承擔(dān)了北京市重點(diǎn)工程——涼水河污水管線截流工程。該工程為全斷面、無水、砂卵石地質(zhì)結(jié)構(gòu)，采用盾構(gòu)施工，當(dāng)時(shí)在國內(nèi)尚屬首例。

　　面對(duì)砂卵石地質(zhì)盾構(gòu)施工，郭玉海心里也“七上八下”。果然，施工中的兩塊“硬骨頭”讓他費(fèi)盡了心思。

　　其一，在施工中使用的盾構(gòu)機(jī)本來是針對(duì)南方粘土地質(zhì)的，面對(duì)北方堅(jiān)硬的砂卵石地質(zhì)，盾構(gòu)機(jī)“水土不服”。為了讓機(jī)器適應(yīng)新的地質(zhì)環(huán)境，郭玉海在提高技術(shù)人員操作水平的基礎(chǔ)上，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了本土化改造。

　　“沒有泡沫系統(tǒng)，我們自己研發(fā)，壓力罐自己采購，泡沫發(fā)生器自己組裝，連泡沫都自己做。”郭玉?；貞浾f。

　　工程的最大難點(diǎn)是：在“不扣軌、不加固、不慢點(diǎn)”的苛刻條件下穿越京廣、柳西等鐵路，同時(shí)保證地面“零沉降”。郭玉海帶領(lǐng)施工、技術(shù)隊(duì)伍，迎難而上，最終，創(chuàng)下了砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)850米不換刀的國內(nèi)記錄。

　　3年后，郭玉海擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理的北京地鐵4號(hào)線14標(biāo)段工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了砂卵石地質(zhì)1400米盾構(gòu)掘進(jìn)不換刀的世界紀(jì)錄，被日本設(shè)備專家稱為“奇跡”。

　　發(fā)明“四機(jī)聯(lián)推”

　　創(chuàng)造最快速度

　　2009年，由郭玉海掌舵的北京地鐵8號(hào)線06標(biāo)項(xiàng)目部，創(chuàng)下了16個(gè)月完工的紀(jì)錄。“半年時(shí)間掘進(jìn)8公里多，以前沒有過。”郭玉海說。

　　在該工程施工中，郭玉海制訂了24小時(shí)施工計(jì)劃，創(chuàng)造性地采取了“四機(jī)聯(lián)推”的新方法，即4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)齊上陣，區(qū)間隧道與車站附屬結(jié)構(gòu)、車站二次結(jié)構(gòu)、車站設(shè)備安裝并行進(jìn)行。

　　然而，“四機(jī)聯(lián)推”在加快了施工進(jìn)度同時(shí)，給施工組織、現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)備維護(hù)等人員也帶來了空前大的壓力。“那時(shí)候，成天成夜地盯在工地上，不敢走。各項(xiàng)工作的工作量都是以前的幾倍。”他說。

　　就這樣，郭玉海帶領(lǐng)施工人員，在簡陋的條件下，僅用了6個(gè)月，就完成了盾構(gòu)區(qū)間8700米的掘進(jìn)任務(wù)，并創(chuàng)下了單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)日進(jìn)尺61.2米、月進(jìn)尺1200米的國內(nèi)地鐵盾構(gòu)施工新紀(jì)錄。

　　駕馭最大盾構(gòu)機(jī)

　　穿越風(fēng)險(xiǎn)地帶

　　2011年開工的北京地鐵14號(hào)線15標(biāo)段工程施工中，郭玉海所在的項(xiàng)目部首次使用了國內(nèi)地鐵施工最大直徑的10.22米盾構(gòu)機(jī)，并成功下穿城市復(fù)雜地層，圓滿完成了3151.6米的超長距離掘進(jìn)。這標(biāo)志著北京的地下工程建設(shè)翻開了新的一頁。

　　在地質(zhì)環(huán)境方面，10.22米大盾構(gòu)先后成功穿越了北京東四環(huán)、大面積平房區(qū)、高壓電力塔基等地區(qū)老舊建筑，以及首都機(jī)場(chǎng)高速路、機(jī)場(chǎng)快軌、京順路等眾多構(gòu)筑物。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源眾多、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的盾構(gòu)施工，郭玉海團(tuán)隊(duì)因地制宜地推動(dòng)技術(shù)改革升級(jí)，見縫插針地優(yōu)化施工管理，用實(shí)踐證明了大盾構(gòu)在復(fù)雜城區(qū)內(nèi)可以使用。

　　從技術(shù)應(yīng)用角度看，10.22米大盾構(gòu)“一洞雙線”、一次性掘進(jìn)隧道3151.6米，實(shí)現(xiàn)了北京地區(qū)乃至全國大盾構(gòu)首次超長距離掘進(jìn)。郭玉海說，這種新方法在國內(nèi)尚屬首例，在國際上絕無僅有。這種方法大大提高了施工效率，解決了一系列施工問題，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的技術(shù)空白。

　　大盾構(gòu)雖然優(yōu)勢(shì)頗多，但“塊頭”過大，給郭玉海出了不少難題。逢山開路，遇水搭橋，一個(gè)個(gè)新發(fā)明、一項(xiàng)項(xiàng)新工藝、一次次技術(shù)升級(jí)，在解決難題的苦思冥想中應(yīng)運(yùn)而生。它們經(jīng)過不斷地積累、凝結(jié)，最終聚攏形成郭玉海項(xiàng)目部盾構(gòu)施工的“技術(shù)高地”。

　　十幾載盾構(gòu)生涯青春作陪，幾十項(xiàng)首創(chuàng)工程汗水為伴。

　　郭玉海，用青春和汗水成就了一項(xiàng)項(xiàng)品質(zhì)工程、一項(xiàng)項(xiàng)無上榮譽(yù)。他負(fù)責(zé)的工程有兩項(xiàng)被評(píng)為北京市文明安全達(dá)標(biāo)樣板工地，有5項(xiàng)獲得長城杯金獎(jiǎng)，有兩項(xiàng)獲得長城杯銀獎(jiǎng)；郭玉海項(xiàng)目部被中國共青團(tuán)北京市委授予北京市優(yōu)秀青年突擊隊(duì)標(biāo)桿稱號(hào)，郭玉海被評(píng)為北京市青年崗位能手及2013年住建部勞動(dòng)模范。