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　　中國(guó)高鐵正以速度最快、成本最低、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)成為“中國(guó)制造”的新名片。中國(guó)駐伊朗大使館經(jīng)商參處網(wǎng)站前日援引伊朗媒體報(bào)道稱，中國(guó)企業(yè)參與承建的德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項(xiàng)目已開(kāi)工，竣工后將有70輛中國(guó)機(jī)車(chē)以250公里的時(shí)速在該段鐵路上行駛。2016年，中國(guó)高鐵還將走進(jìn)美國(guó)、印尼、俄羅斯等國(guó)家。
　　根據(jù)2016年1月中鐵總召開(kāi)的“鐵路工作會(huì)議”，中國(guó)還將攻克推進(jìn)更多的海外鐵路基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國(guó)西部快線、馬來(lái)西亞-新加坡高鐵等。
　　2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵;從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過(guò)中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞線;還有從昆明出發(fā)連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。
　　經(jīng)過(guò)十多年的努力，目前，中國(guó)高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計(jì)、施工、裝備、制造、列車(chē)控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)。中國(guó)鐵路設(shè)備的出口市場(chǎng)已遍布亞洲和歐美地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了六大洲的全覆蓋，鐵路裝備也從單純的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品、工程、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)全方位輸出轉(zhuǎn)變。伴隨著中國(guó)高鐵成功走出去，為國(guó)家?guī)?lái)的不僅僅是GDP的增加，更重要的是它極大提高了中國(guó)的國(guó)際形象，還會(huì)提高中國(guó)的國(guó)際影響力和國(guó)際地位。
　　中國(guó)高鐵“走出去”迎爆發(fā)元年
　　近幾年，中國(guó)高鐵海外項(xiàng)目碩果累累。中國(guó)高鐵的海外合作漸入佳境，也讓世界人民近距離感受到“中國(guó)制造”的精良品質(zhì)。
　　中國(guó)高鐵問(wèn)世
　　2008年8月1日，京津城際鐵路正式開(kāi)通，這是中國(guó)大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路
　　海外高鐵市場(chǎng)
　　未來(lái)10年3萬(wàn)億
　　50余國(guó)家希望獲中國(guó)高鐵技術(shù)
　　中國(guó)高鐵走出去樣本
　　2016年9月
　　美國(guó)
　　中美合建的美國(guó)西部快線高鐵項(xiàng)目開(kāi)工
　　2016年1月
　　印尼
　　中國(guó)、印尼企業(yè)組建合資公司，開(kāi)工建設(shè)印尼雅萬(wàn)高鐵
　　2016年2月
　　伊朗
　　中國(guó)提供融資并承建的伊朗高鐵項(xiàng)目開(kāi)工
　　2016年底
　　俄羅斯
　　中俄“莫斯科-喀山高鐵”項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作將完成，2017年動(dòng)工
　　2016年5月
　　泰國(guó)
　　中泰鐵路將開(kāi)建，這是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路
　　2014年7月土耳其
　　由中國(guó)承建的土耳其“安伊高鐵”正式通車(chē)
　　2014年4月委內(nèi)瑞拉
　　中國(guó)在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”——委內(nèi)瑞拉迪阿鐵路開(kāi)始鋪軌
　　中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)速度快價(jià)格低
　　中國(guó)高鐵成本比國(guó)外低
　　國(guó)際高鐵加權(quán)
　　平均單位成本
　　每公里≥3億元
　　單位：人民幣
　　中國(guó)高鐵
　　加權(quán)平均
　　單位成本
　　·時(shí)速350公里項(xiàng)目
　　1.29億元/公里
　　·時(shí)速250公里項(xiàng)目
　　0.87億元/公里
　　注：
　　有個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn)：中國(guó)的鐵路使用大量的高架橋,這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費(fèi)用，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本。
　　30%
　　德國(guó)城際快車(chē)
　　加權(quán)平均單位成本
　　日本新干線
　　加權(quán)平均單位成本
　　3億元/公里
　　3.68億元/公里