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　　南昌地鐵1號線本周六就要正式開通了!從首臺盾構(gòu)機“英雄一號”始發(fā)，到地鐵1號線即將通車試運營，地鐵建設(shè)者們用自己的汗水與智慧，創(chuàng)造了一項項高科技含量的施工技術(shù)，譜寫出南昌城建史上的華美新篇章!

　　艾溪湖東站：創(chuàng)下盾構(gòu)掘進1710米未換刀奇跡

　　艾溪湖東站至艾溪湖西站區(qū)間長1710米，其中有900米在艾溪湖底。此標段僅下行線區(qū)間貫通就遇到三大技術(shù)難題，特別是穿越富水砂層、重疊隧道、下穿密集房屋群和近距離下穿大型污水箱涵等施工技術(shù)難題，在其它城市地鐵施工時是不多見的。

　　為取得良好的渣土改良效果，南昌軌道交通集團成立了科研攻關(guān)小組，把該標段土建作為渣土改良的試驗站點，多次組織專家評審會和論證會，并進行了多次現(xiàn)場勘察和研究。此外，在英雄號盾構(gòu)掘進前期，利用車站開挖的渣土進行了多組配合比試驗，成功解決了盾構(gòu)在富水砂層掘進中渣土改良的難題，并創(chuàng)下了富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進1710米未換刀的奇跡。

　　2013年4月15日，盾構(gòu)機成功穿越艾溪湖，艾溪湖東站至艾溪湖西站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙向貫通，成為南昌地鐵1號線首個貫通的過湖盾構(gòu)區(qū)間。

　　艾太區(qū)間：“冷凍法”施工建全國最長聯(lián)絡(luò)通道

　　地鐵1號線艾溪湖東站至太子殿站區(qū)間位于富水砂礫層中，較其它地區(qū)而言，土壤含水量高、松散、穩(wěn)定性差，若采用普通施工方法很容易出現(xiàn)坍塌。為此，建設(shè)者們在隧道上行線和下行線之間的聯(lián)絡(luò)通道采取了“冷凍法”施工技術(shù)，把土方凍至零下28-30℃再開挖。

　　在實施水平凍結(jié)過程中，建設(shè)者們在工地外圍專門建造了一個壓縮站，通過管道將壓縮站的冷鹽水注入土方內(nèi)，以此讓土方降溫冰凍。地鐵1號線太子殿站隧道聯(lián)絡(luò)通道全長35米，是全國地鐵聯(lián)絡(luò)通道中最長的。施工時正好碰上夏季，地面溫度超過30℃，地下隧道內(nèi)施工土體溫度低于零下30℃。為了保證施工安全，土方冷凍的時間達到了2個月以上。在60℃的溫差下進行聯(lián)絡(luò)通道的施工也成為南昌地鐵造就的奇跡，該通道于2013年9月12日順利貫通。

　　“千里贛江第一隧”：解決泥質(zhì)粉砂巖中施工世界性難題

　　2013年12月12日，隨著刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)，砂石散落在地，龐大的泥水平衡盾構(gòu)機在歷經(jīng)398天的掘進工作后，終于破洞而出，出現(xiàn)在地鐵1號線滕王閣站。“千里贛江第一隧”實現(xiàn)雙向貫通，結(jié)束了700公里贛江無隧道的歷史。

　　秋水廣場站至滕王閣站區(qū)間隧道全長1889米，其中跨贛江部分約1200米，整個區(qū)間不僅要穿越車流量較大的贛江中大道、市民文化休閑的秋水廣場、南昌的防洪屏障贛江東西兩岸大堤，還要穿越上軟下硬的復合地質(zhì)段、江中淺覆土層和強風化泥質(zhì)粉砂巖等復雜地質(zhì)段，成為國內(nèi)施工難度最大、風險系數(shù)最高的盾構(gòu)區(qū)間之一。

　　隨著“千里贛江第一隧”的貫通，南昌地鐵創(chuàng)造了國內(nèi)泥水盾構(gòu)穿越復合地形實現(xiàn)沉降最小、在泥質(zhì)粉砂巖層中掘進里程最長的紀錄，解決了泥質(zhì)粉砂巖中施工盾構(gòu)機刀盤結(jié)“泥餅”的世界性施工技術(shù)難題。

　　八一館站：“無震動施工”確保周邊建筑安全

　　地鐵1號線八一館站屬于南昌的繁華地段，商場聚集、高層建筑較多，許多建筑年代久遠。特別是施工地點緊鄰八一起義紀念館，這給地鐵施工帶來更多考驗。

　　據(jù)了解，子固路口至八一起義紀念館區(qū)間長370多米，如果地鐵在施工過程中不采取保護措施會產(chǎn)生很大的震動，開挖后極易開裂、涌砂、涌水。為此，施工前專家們就制定出“無震動施工技術(shù)”旋挖鉆機施工的方案，提前對老城區(qū)的老建筑物進行了保護，采用冷凍和鋼套筒配合的方法保證盾構(gòu)接收的安全，成功攻克了上軟下硬地層掘進技術(shù)、復雜地質(zhì)條件下建筑物沉降控制技術(shù)等盾構(gòu)施工難題，確保對周邊的建筑影響降到最低。

　　2014年10月27日，八一館至八一廣場站實現(xiàn)雙向貫通，成功穿越繁華的中山路，南昌地鐵1號線當天也實現(xiàn)了“洞通”。