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基礎(chǔ)工程網(wǎng)訊   廈門軌道交通一號線從2013年11月開工至今，已經(jīng)有8個月。由于廈門獨(dú)特的地質(zhì)條件—堅(jiān)硬的花崗巖，島內(nèi)站點(diǎn)樁基礎(chǔ)的施工進(jìn)度一直比較緩慢，唯獨(dú)蓮花路口站施工進(jìn)展迅速。截至6月20日，入巖深度5-8米的360多根鉆孔灌注樁已經(jīng)全部完成。而同時開工，且地質(zhì)幾乎一致的其他站點(diǎn)，到現(xiàn)在為止，只完成了四分之一的工程量。

廈門軌道交通一號線蓮花路口站由中鐵十八局承建。在考慮綜合施工環(huán)境及施工效益之后，中鐵十八局決定采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工。最初進(jìn)場的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，三天無法完成一根樁，更換另外的旋挖鉆機(jī)后，依然無法取得很好的效果。設(shè)備的進(jìn)場退場，耽誤了寶貴的工期，也讓領(lǐng)導(dǎo)層對旋挖鉆機(jī)失去了信心。最終，項(xiàng)目部聯(lián)系到了寶峨公司，在詳細(xì)了解寶峨旋挖鉆機(jī)在全國各地成功的施工案例后，決定將這塊“硬骨頭”交給寶峨鉆機(jī)。

2014年1月份，一臺已運(yùn)行6500小時，成功完成過多個嵌巖項(xiàng)目的寶峨BG 25旋挖鉆機(jī)抵達(dá)工地現(xiàn)場，經(jīng)過設(shè)備調(diào)試、磨合之后，不到15個小時，就完成一根直徑1000mm，入微風(fēng)化花崗巖深度8米的樁。

                                         陸續(xù)鉆掘出來的微風(fēng)化花崗巖

       蓮花路口站在廈門市中心城區(qū)，地質(zhì)為花崗巖，并且有大量斜巖和孤石。盡管條件如此苛刻，難度如此高，寶峨鉆機(jī)依舊可以24小時施工，有效鉆掘花崗巖和斜巖，并保持樁的良好垂直度。經(jīng)過5個多月的奮戰(zhàn)，至2014年6月，順利完成了蓮花路口站的樁基礎(chǔ)工程。由于操作、保養(yǎng)得當(dāng)，BG 25鉆機(jī)在施工期間連續(xù)作業(yè)，幾乎沒有出現(xiàn)過故障，保證了施工工期，為寶峨的客戶及總包贏得了聲譽(yù)，也創(chuàng)造了廈門地鐵樁基工程最快的施工記錄。

責(zé)任編輯：吳越