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      1月1日，隨著最后一段棧橋面板精準(zhǔn)落位，廣西最長跨海鐵路橋梁——合湛高鐵鐵山港跨海特大橋，海面施工主棧橋順利完工標(biāo)志著合湛高鐵廣西段，海上主體施工全面鋪開。

      位于廣西合浦縣境內(nèi)的鐵山港跨海特大橋全長8473.478米，其中有近4500米跨越鐵山港灣，是合湛高鐵廣西段重點(diǎn)控制性工程。大橋建設(shè)中需修建施工棧橋，即在橋梁主體結(jié)構(gòu)跨海及水域部分施工時(shí)，利用鋼材或其他高強(qiáng)度材料臨時(shí)搭建施工輔助平臺(tái)，主要用于人員行走、材料運(yùn)輸和設(shè)備支撐。

      此次完工的海面施工主棧橋全長6372米，是鐵山港跨海特大橋海上施工的重要輔道。施工過程中，不僅要克服大風(fēng)和海水侵蝕困難，還要兼顧航道通行需求，難度較大。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“釣魚法”工藝，同步從東、西兩岸及海中三向作業(yè)推進(jìn)架設(shè)，同時(shí)采用鋼管樁基礎(chǔ)與貝雷梁結(jié)構(gòu)體系相結(jié)合，確保棧橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足重型施工機(jī)械通行、施工建材運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)需求。

     鐵山港跨海特大橋有1400米范圍分布有紅樹林和一些海洋生物，施工過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)秉持“生態(tài)優(yōu)先、綠色施工”理念，采用了曲線棧橋設(shè)計(jì)，將棧橋沿潮溝設(shè)置，巧妙避開了紅樹林密集區(qū)；選用新型電動(dòng)旋挖鉆，布設(shè)隔油欄，避免造成油污污染，將施工對周邊環(huán)境及野生動(dòng)物的影響降至最低。

      合湛高鐵正線全長約139公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，定位為國家重要的區(qū)際性客運(yùn)專線鐵路。截至目前，合湛高鐵廣西段先開段已實(shí)現(xiàn)全部開工，完成橋梁樁基4199根、橋墩128個(gè)。項(xiàng)目建成通車后，將對擴(kuò)充廣東、廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動(dòng)北部灣城市群建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。