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隨著最后一方混凝土從輸送泵車中緩緩注入模板，由上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔封頂，這也是甬舟鐵路全線首座封頂?shù)臉蛄褐魉?94米高的主塔，刷新了世界海中橋梁主塔高度的新紀(jì)錄。

大橋共有4號(hào)、5號(hào)兩個(gè)主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。5號(hào)主塔塔身采用C60混凝土，共劃分為50個(gè)施工節(jié)段，其中下塔柱8節(jié)、中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)。

5號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用18根直徑6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，直徑6.3米鉆孔樁是目前世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，先后進(jìn)行了陸地和水上兩次樁基試驗(yàn)，驗(yàn)證并改進(jìn)了雙導(dǎo)管同步灌注水下樁基混凝土、電動(dòng)扳手施擰大直徑鋼筋接頭、內(nèi)外兩層聲測(cè)管檢測(cè)超大直徑樁基質(zhì)量等全套新型工藝。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁、世界最寬跨海大橋。

大橋主塔采用“A”字形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)底部寬、頂部窄，形成穩(wěn)定的三角形支撐體系，這種幾何結(jié)構(gòu)能有效分散橋面荷載，增強(qiáng)抗風(fēng)、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強(qiáng)風(fēng)環(huán)境，具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受力合理、空間高效等特點(diǎn)。項(xiàng)目應(yīng)用了中鐵大橋科學(xué)研究院有限公司多項(xiàng)智能爬模、自動(dòng)測(cè)量機(jī)器人等先進(jìn)智能建造手段，通過溫濕度傳感器精準(zhǔn)“把脈”混凝土養(yǎng)護(hù)，智能調(diào)節(jié)養(yǎng)護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)主塔線形的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。