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12月20日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的安來高速公路渝鄂界至建始段項(xiàng)目基本建成，首段工程順利通過交工驗(yàn)收。

安來高速公路全長(zhǎng)約446公里，北起陜西安康，南至湖北來鳳。建始北項(xiàng)目位于恩施州建始縣長(zhǎng)梁鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)10.5公里，起點(diǎn)為奉建隧道渝鄂界，北接重慶奉節(jié)至巫山段，南連建始至恩施段。項(xiàng)目總投資18.3億元，橋隧比高達(dá)80%。

此前，安來高速湖北段已建成通車恩來、建恩高速約158公里，渝鄂界至建始段項(xiàng)目于2022年7月22日全線開工。

全長(zhǎng)12.36公里的奉建隧道為鄂渝共建工程，為確保兩省工程高效銜接、順利推進(jìn)，湖北交投集團(tuán)將奉建隧道湖北段1.8公里劃為獨(dú)立標(biāo)段，由重慶段同一施工單位承建，湖北段完工后作為重慶方繼續(xù)向北掘進(jìn)的施工通道。該隧道將于2026年底貫通。

出奉建隧道后，項(xiàng)目在巫山深峽中迂回向南。梁場(chǎng)選址于主線路基上，需半挖半填。上下邊坡分別高達(dá)八九十米，相當(dāng)于30層樓高，每一次開挖猶如“刀尖上起舞”。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取“逐級(jí)開挖、逐級(jí)防護(hù)、開挖一級(jí)、綠化一級(jí)”的策略，將10余米長(zhǎng)的錨桿嵌入山體，再用錨桿框架梁“罩住”，為大山系上“安全帶”。下邊坡因擋墻基礎(chǔ)無法抵達(dá)基巖，方案改為先打抗滑樁，在樁頂架設(shè)橫梁，在橫梁上修筑擋墻。該方案的優(yōu)化調(diào)整，為梁場(chǎng)建設(shè)贏得了主動(dòng)。

“優(yōu)先施工涉水樁”是項(xiàng)目管理的另一步“先手棋”。項(xiàng)目全線有數(shù)十根跨河橋梁樁基，存在協(xié)調(diào)和技術(shù)難度大、環(huán)保和防洪標(biāo)準(zhǔn)高等難題。團(tuán)隊(duì)提前謀劃、科學(xué)組織，高質(zhì)量完成了涉水樁基施工。

河坪特大橋建設(shè)，將深山沿河架橋難題推向極致。該橋右幅中段以“半橋半路”形式通過陡坡，其中半幅路基邊坡坡度達(dá)四五十度，團(tuán)隊(duì)決定先完成抗滑樁施工再開挖路基。他們創(chuàng)新采用“接力轉(zhuǎn)運(yùn)”法，即裝載機(jī)爬至可行高度，刨出臨時(shí)平臺(tái)堆放材料，再由挖掘機(jī)二次轉(zhuǎn)運(yùn)；鋼筋則用騾馬一根一個(gè)地馱運(yùn)。24根抗滑樁，耗時(shí)1年才完工。

項(xiàng)目沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，加上山區(qū)多雨，極易發(fā)生滑坡、崩塌等災(zāi)害。鄂西建設(shè)公司探索出一系列風(fēng)險(xiǎn)防控新思路、新舉措，為山區(qū)高速公路施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。