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1月10日，經(jīng)過28個小時的不間斷施工，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”)南充嘉陵江特大橋9號主墩零號塊成功澆筑，完成其建設(shè)的又一重要節(jié)點(diǎn)。

南充嘉陵江特大橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。大橋全長約6225米，主橋采用矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界**。

此次完成澆筑的零號塊位于9號主墩，長18.2米，寬16米，高17.5米，混凝土方量約3000方，重達(dá)7500噸。整個澆筑分兩次完成，累計澆筑時間達(dá)68小時。為保證建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)單位統(tǒng)籌安排混凝土生產(chǎn)及運(yùn)輸，提前在零號塊上安裝了12根布料管，專人監(jiān)控混凝土振搗，嚴(yán)格控制混凝土均勻、分層澆筑，確保了長時間不間斷澆筑的順利進(jìn)行。

“零號塊是大橋主梁最核心的梁段，其施工是大跨度斜拉橋橋梁施工中的一個重要節(jié)點(diǎn)。”四川路橋成達(dá)萬高鐵工程指揮部總工程師姜林介紹，主橋墩向上為主塔、橫向為主梁，零號塊就是這個“十”字交叉的中點(diǎn)，是橋梁分節(jié)段施工時最先澆筑的單元，相當(dāng)于是個起點(diǎn)。

零號塊澆筑完成，代表著南充嘉陵江特大橋的作業(yè)環(huán)節(jié)由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成上部結(jié)構(gòu)，接下來，建設(shè)者將以零號塊為起點(diǎn)，采用掛籃施工往兩邊澆筑梁體，同時向上施工主塔。姜林表示，今年計劃完成全橋梁體澆筑的80%，9月主塔封頂，大橋預(yù)計2025年9月合龍。

截至目前，成達(dá)萬高鐵已開工882個工點(diǎn)，開工率84.2%。成達(dá)萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平表示，“全線最難建大橋”的重要節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，極大地提振了士氣、鼓舞了信心，今年成達(dá)萬高鐵建設(shè)將繼續(xù)高效、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)，全線133座隧道計劃貫通114座，占比逾85%。

成達(dá)萬高鐵正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，建成后將串聯(lián)起四川境內(nèi)成都、南充、達(dá)州及重慶境內(nèi)的萬州，形成四川東向出川的一條快速便捷的重要通道，屆時從省會成都到四川省最東邊的達(dá)州，將從現(xiàn)在的近3小時縮短至1個多小時，進(jìn)一步促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和融合發(fā)展。

作為全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分，成達(dá)萬高鐵還將接入既有的鄭渝高鐵，形成成都直達(dá)中原地區(qū)和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。