因?yàn)榇嵌^，重慶單軌2號線火遍全國，也讓人們認(rèn)識了跨座式單軌這種神奇的交通工具。其實(shí)，除了重慶，跨座式單軌也獲得了其他城市的青睞。全國人大代表、重慶軌道集團(tuán)有限公司運(yùn)營三公司工務(wù)維保部副經(jīng)理張杰認(rèn)為，跨座式單軌適宜我國現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展政策，他這次也提出了關(guān)于開展跨座式單軌交通TOD發(fā)展策略專題研究的建議。
公開信息顯示，截至2018年3月，我國已開展或正在開展跨座式單軌交通線網(wǎng)規(guī)劃的城市已達(dá)31個、線網(wǎng)規(guī)劃總里程達(dá)4677公里。同時，國家發(fā)改委印發(fā)了相關(guān)指導(dǎo)意見，提出打造軌道上的都市圈，構(gòu)建都市圈一體化發(fā)展機(jī)制，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展等。
張杰認(rèn)為，各地在發(fā)展跨座式單軌交通時必須充分了解系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)及自身城市發(fā)展實(shí)際情況，因地制宜制定TOD發(fā)展策略，探索城市軌道交通地上地下空間綜合開發(fā)利用，提高空間利用效率和節(jié)約集約用地水平。
“以跨座式單軌交通為代表的新型高架輕軌運(yùn)量適中、投資低、工期短、線路設(shè)定靈活、環(huán)境影響小、安全可靠，非常適合開展TOD模式的探索。”張杰說。
此外，新型高架輕軌噪音低、振動低，車站可接入城市核心商業(yè)綜合體內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)站臺和商業(yè)的無縫銜接;高架線路從城市商圈步行街穿過，可作為城市地標(biāo)和觀光平臺;地面可規(guī)劃大量生活廣場和步行街，給市民舒適的生活空間;城市道路可規(guī)劃到地下，直接接入地下停車場，綜合利用地下空間，同時便于汽車尾氣集中處理，提高城市空氣質(zhì)量。
同時，隨著各地市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和投融資體制改革，城市軌道交通沿線土地綜合開發(fā)利用和吸引社會資本共同開發(fā)的條件將逐步成熟。
因此，張杰認(rèn)為，跨座式單軌交通是我國城市軌道交通現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的方向，要充分發(fā)揮跨座式單軌交通對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用，亟需國家相關(guān)部門組織權(quán)威機(jī)構(gòu)開展跨座式單軌交通TOD發(fā)展策略專題研究，形成行業(yè)指導(dǎo)意見，出臺相關(guān)配套政策，實(shí)現(xiàn)跨座式單軌交通科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。
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