2019-01-11 900 0
1月10日，在由省委組織部舉辦的2019年首場“天府大講堂”上，港珠澳大橋總設計師孟凡超帶著老花鏡，首次到四川開課。
他的“學生”包括四川各個職能部門的約400名代表，他們來自省委辦公廳、省委統戰(zhàn)部、省委政策研究室、省委網信辦、省檔案館、省科技廳、省民政廳、省財政廳、省人社廳、省水利廳、省農業(yè)廳、省統計局、省審計廳等約80家單位。
孟凡超在川首次授課，講了哪些內容？對于中國橋梁事業(yè)又有哪些見解？他在成都接受了記者的專訪。
在川開課
現場講解港珠澳大橋誕生過程
從概念到藍圖，從圖紙到通車……一個龐大的跨海工程是如何誕生的？孟凡超詳細介紹了前期規(guī)劃、設計施工、技術創(chuàng)新、重大意義四大部分。
“如沒有這座橋，這個區(qū)域就不能真正稱之為粵港澳大灣區(qū)。”孟凡超說，過去的珠三角概念有一些些局限性，粵港澳三地發(fā)展各自為陣，缺乏一體化、最大化的發(fā)展戰(zhàn)略考慮。港珠澳大橋是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通基礎設施，大橋建成后已經形成粵港澳1小時交通經濟生活圈，實現同城化和一體化。
此次孟凡超的講堂，不僅是一次前沿技術的探索，也是一次思維的碰撞。
雖然港珠澳大橋距離四川很遠，但四川觀眾對這個國家工程依然充滿了興趣。“香港與內地的駕駛習慣不同，橋梁設計如何解決這一問題？”“您怎么看待公鐵兩路橋？”“港珠澳大橋的設計壽命是120年，期限到后是拆除還是加固？”“面對海嘯、地震等重大地質災害時，港珠澳大橋的應對措施是什么？”“橋墩防撞怎么考慮的？”現場不斷有觀眾提問，孟凡超都細心地一一作答。
攻堅克難
超級跨海通道邁入強國行列
港珠澳大橋龐大的工程，從2009年12月15日正式開工建設至今，長達十年時間，要保障施工安全是非常重要又充滿挑戰(zhàn)的。
“在生產施工過程當中，我們沒有因安全事故死掉一個人，在我們國家超級項目建設上，我認為是一個奇跡。”孟凡超說，在這個海域，每天有大概4500艘船通行，弄不好就要撞船。在廣袤的南海上，每年可能有兩三次的臺風，大風掀起的海浪也很兇猛。因風浪流的問題，港珠澳大橋每年的有效施工窗口期其實不到180天，有一半的時間是不能干活的。
要突破這些難題，孟凡超采用了“四化”的建設理念，即“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的建設理念。他認為這“四化”建設理念的全面實施，從設計施工的根本上保障了珠港澳大橋的順利完工。
孟凡超曾經說過，中國是橋梁建筑的大國而非強國。而港珠澳大橋建設完成后，他這次自信地告訴記者：至少在超級跨海通道這個領域，我們已經邁入了強國的行列。
新年愿望
退休后仍繼續(xù)投身橋梁行業(yè)
2019年，孟凡超就要退休了。不過，為橋梁事業(yè)奮斗了一生的他，并不打算因為退休而離開這個舞臺。
在接受記者采訪時，他說，他還想在設計橋梁這條道路上繼續(xù)走下去。他的家鄉(xiāng)遂寧正好有這樣一個機會，或將成為他退休后的第一個參與項目。這次他來川，其中一個行程就是遂寧涪江六橋工程實地考察。“家鄉(xiāng)邀請我們單位積極介入這個項目設計工作，我們也以高熱情來投入。”
“我想能有機會為國家修更多的橋，從一個工程師的層面來推動行業(yè)的高質量發(fā)展。”他說，高質量發(fā)展要依靠工業(yè)化理念，不要把省錢作為工作的一個導向標。“要用工匠精神追求極致，真正達到高質量。”
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