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　　16日，中國高寒地區(qū)唯一極高風(fēng)險(xiǎn)即風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高隧道，被國內(nèi)隧道專家定性為“國內(nèi)高寒地區(qū)最大難題”——哈牡客專鐵路愛民隧道勝利貫通。該隧道攻克了諸多難題，其創(chuàng)新做法值得中國高寒地區(qū)隧道建設(shè)借鑒。
　　中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專項(xiàng)目部經(jīng)理李寶成介紹，全長292.995公里的哈牡客專是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”，是東北鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。同時(shí)，哈牡客專構(gòu)成黑龍江省東部口岸綏芬河至內(nèi)蒙古自治區(qū)口岸滿洲里的運(yùn)輸大通道，對(duì)構(gòu)建歐亞大陸橋的位置非常重要。
　　哈牡客專高鐵列車進(jìn)入牡丹江市區(qū)時(shí)，將在郊外進(jìn)入全長2940米的愛民隧道運(yùn)行，至接近牡丹江站時(shí)再上行至地面，總體呈“V”字形，從而減少高鐵開通對(duì)城市環(huán)境和百姓生活的影響，由此也使隧道高差41.8米，兩邊坡度分別是14.8‰、18‰，而高鐵線路坡度一般為5‰。
　　中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專項(xiàng)目部隧道隊(duì)長徐松說，愛民隧道地處我國寒冷地帶，極端最低氣溫零下35攝氏度，面臨防凍脹、防雪害和冬季施工等技術(shù)難題。全線穿越多處“松散沉積層”、“第三系泥沙巖”等地層，五級(jí)、六級(jí)圍巖長度占比達(dá)95%，被稱為“高寒地區(qū)地質(zhì)博物館”。特別是，隧道進(jìn)口至1號(hào)斜井間，1號(hào)斜井至2號(hào)斜井區(qū)間的砂泥巖互層段等470多米地質(zhì)軟弱，甚至出現(xiàn)山體蠕滑，導(dǎo)致隧道拱架沉陷收斂嚴(yán)重，坍塌不斷，現(xiàn)場施工幾次不得不停下來。
　　中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，對(duì)隧道進(jìn)口段蠕滑地質(zhì)采取“抗滑樁防護(hù)+地表注漿”，對(duì)1號(hào)斜井至2號(hào)斜井區(qū)間的砂泥巖互層地段實(shí)施全帷幕注漿等方法，提高了土層自穩(wěn)性，保證了安全掘進(jìn)。
　　隧道設(shè)計(jì)大師史玉新深入現(xiàn)場勘察后認(rèn)為，愛民隧道軟巖占比國內(nèi)罕見，特別是變形大，控制點(diǎn)多，中國鐵建二十二局集團(tuán)哈牡客專項(xiàng)目部技術(shù)攻關(guān)小組和有關(guān)專家一起，攻克了高寒、淺埋、偏壓、富水、大跨等難題，其創(chuàng)新做法值得我國高寒地區(qū)隧道建設(shè)借鑒。