法國巴黎 --- 地鐵在巴黎的地位就如埃菲爾鐵塔。到2030年，法國首都有意將其著名的地鐵網(wǎng)絡擴展200公里，新建的線路將主要設在地下，這一巨大項目的名稱就是“大巴黎快線”，該工程也是歐洲目前最大型的基礎設施項目，其中6臺寶峨地下連續(xù)墻銑槽機已經(jīng)投入使用，而2018年將有更多的寶峨銑槽機投入運行。
目前，如果乘客想從巴黎南部的克拉馬爾前往東部的尚皮尼郊區(qū)，首先要前往首都中心，然后換乘才能往東走。這一局面將在未來打破---“大巴黎快線”承諾通勤者：在其投入運行后，主城區(qū)地鐵網(wǎng)星形布局的、在固定中心換乘的方式將被打破，從而將大幅縮短通勤者的出行時間。
新建的15號線是一條高容量的地下鐵路線，將在巴黎市區(qū)范圍外10公里提供一條新的環(huán)線，與城市通往郊區(qū)的星形布局線路相連，這樣從克拉瑪爾到尚皮尼將僅需22分鐘，而不是以往穿越中心后所需的64分鐘。在“大巴黎快線”的中心處，6臺寶峨地下連續(xù)墻銑槽機正在施工。
德國寶峨機械設備有限公司的許多法國客戶，都非常信賴配置在性能優(yōu)異的MC 96重載循環(huán)工作吊車上的寶峨BC 40地下連續(xù)墻銑槽機。這種創(chuàng)新型銑槽機系統(tǒng)與HDS-T卷管系統(tǒng)相結合，使其對客戶更具吸引力：由于桅桿頭和滑輪組的改進設計，銑槽機可以相對于其正常位置在-50~+95度的范圍內無級轉動。此外，現(xiàn)場還有兩臺寶峨GB 60液壓抓斗正在施工中。
當前，寶峨設備施工的地下連續(xù)墻深度達70米，這主要是考慮為將來的地鐵車站、通風系統(tǒng)、緊急出口以及隧道掘進機的始發(fā)豎井和終端豎井預留足夠的深度。該項目所面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是難度很大的地質情況，即：巴黎典型的堅硬、有時成分極為復雜的灰?guī)r層。為了能夠解決這些技術難題，法國多家專業(yè)基礎工程公司選擇采用成熟的寶峨產(chǎn)品和技術。寶峨MC 96重載循環(huán)工作吊車的大功率柴油發(fā)動機和35噸卷揚機確保了最佳的施工效率。除了獨特技術特點之外，全方位的優(yōu)質服務也是客戶選擇寶峨的重要原因。
“大巴黎快線”的施工工程始于2013年，到2030年，將建成68個地鐵車站和自動快線地鐵網(wǎng)。為了延伸現(xiàn)有的11號線和14號線，法國和意大利的專業(yè)基礎工程公司已經(jīng)選擇并正在依靠成熟的寶峨技術。隨著未來一年新建地鐵16號線和18號線的開工，多達15臺寶峨銑槽機將不斷地投入運行。
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