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　　12月4日下午，中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝一行在臺北會見臺灣亞翔集團（榮工工程母公司）董事長姚祖驤、臺灣欣陸控股集團（大陸工程母公司）執(zhí)行長洪義乾。
　　孟鳳朝分別和姚祖驤、洪義乾共同見證了鐵建重工銷往臺灣地區(qū)的捷運萬大線4臺6米級盾構機合同簽字儀式。
　　該合同的成功簽訂，標志著大陸地下施工裝備進入臺灣地區(qū)，成功打破日本對該市場長達30多年的壟斷。
　　在工業(yè)制造領域，德國和日本一直號稱是“世界工業(yè)的齒輪”，而臺灣地區(qū)地下工程建設中，長期以來使用的是日產盾構機居多。此番，臺北捷運萬大線采購鐵建重工研制的國產盾構機卻并非偶然。
　　2008年，中國鐵建布局高端地下工程裝備產品產業(yè)，以盾構機和巖石隧道掘進機（TBM）為主攻方向，在長沙打造了高端地下裝備產業(yè)基地。
　　當時，國產盾構機品牌剛剛起步，國內產業(yè)格局從技術到市場均由外資企業(yè)占主導。作為中國鐵建工業(yè)制造板塊的核心企業(yè)，鐵建重工勇?lián)袊F建做強做優(yōu)做大工業(yè)創(chuàng)效板塊的主力軍，勇?lián)袊叨搜b備制造轉型升級的生力軍，用10年時間，充分利用中國鐵建長期積累的施工技術與經(jīng)驗，不斷通過自主科技創(chuàng)新，一大批全球、國產首臺套陸續(xù)下線，如今，這種產業(yè)格局已出現(xiàn)逆轉。
　　多年來，鐵建重工依托城市地鐵、城際鐵路、高速鐵路隧道工程，大膽自主創(chuàng)新，突破了盾構機總體設計、大型機電液復雜系統(tǒng)集成、隧道復雜地質條件下的地質適應性、盾構掘進姿態(tài)綜合控制等核心技術，相繼研制出土壓平衡盾構機、泥水平衡盾構機系列產品，推動國產盾構機研制及產業(yè)化產生質的變化。
　　據(jù)統(tǒng)計，以盾構機和TBM為代表的高端地下工程裝備，國產品牌占全球市場份額在10年前還不到十分之一，現(xiàn)已占據(jù)全球三分之二的市場份額。目前，鐵建重工自主研發(fā)的盾構機已連續(xù)四年占據(jù)國產市場的“半壁江山”，市場占有率85%以上的TBM和大直徑盾構機，被廣泛應用于國內30多個省市的地鐵、鐵路、水利等重點工程，并成功出口俄羅斯、土耳其等國家和地區(qū)。
　　據(jù)悉，臺北捷運萬大線是臺北興建的一條重要交通干線。CQ850、CQ850A兩標段上下行線總長分別為2754米、3417米。在盾構機掘進過程中，需要克服50米超小轉彎半徑、下穿雙河橋樁基礎、經(jīng)過通風豎井段原位偏移、遭遇沿線連續(xù)墻等地質和施工難題。
　　簽約儀式上，鐵建重工黨委書記、董事長劉飛香介紹到，在前期技術方案設計階段，鐵建重工研發(fā)團隊圍繞工程提出的個性化要求，尤其是針對小轉彎半徑，進行了細致研究和論證，提交了高度定制化、針對性極強的技術方案，最終獲得用戶的認可。
　　“臺灣地區(qū)較高的施工標準、嚴格的審核制度也鍛煉了企業(yè)技術和營銷隊伍，為鐵建重工繼續(xù)深耕臺灣市場、開拓其他區(qū)域市場提供了寶貴經(jīng)驗。”劉飛香表示。
　　首批設備將在2018年交付并投入使用。鐵建重工后續(xù)將為客戶提供設計、制造、生產、現(xiàn)場組裝調試、試掘進和后期服務等產品全生命周期服務。