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 　　 3月12日閉幕的美國拉斯維加斯國際工程機械展，可以看成是中國重型裝備企業(yè)拼搶特朗普萬億美元基建投資的一場熱身賽，以徐工、三一重工、中聯(lián)重科、柳工、山推、國機重工等為代表的中國工程機械企業(yè)，成為本次展會上一道靚麗的風景。

 上月末，美國總統(tǒng)特朗普在國會發(fā)表上任后的首次演講，呼吁國會支持萬億美元基建計劃，以帶動社會就業(yè)，刺激經濟增長。

 而工程機械素有基建“開路先鋒”之稱，基建投資與工程機械企業(yè)特別是重裝設備企業(yè)密切相關。美國雖有全球最牛的工程機械企業(yè)卡特彼勒，但光憑美國自身的工程機械力量，無法承載萬億美元基建，必須依靠外來力量。這就為中國機械制造企業(yè)提供了搶灘美國市場的機遇。

 但是，中式推土機不是說開就能開進美國市場的，眼下還面臨著很大的不確定性，若干障礙恰似煙波浩渺的太平洋阻隔，中國制造要作好充分應對的準備。

 首先是美國貿易政策的歧視性障礙。特朗普競選時，主張貿易保護，并對中國產品征收重稅。他上任后雖暫時還未放大招，但“未成曲調先有情”。3月9日，美國商務部部長威爾伯·羅斯表示，幾十年來，美國一直處在一場貿易沖突中，而到了現(xiàn)在美國才開始決定反擊。話中有話，弦外之音十分明白。

 報道稱，中國是世界上最大的商品貿易國。在美國的貿易逆差中，中國占了其中近3500億美元，約占美國貿易逆差的一半。

 在這樣的情勢下，遵循“美國優(yōu)先”的原則，萬億美元基建投資至少在開始階段很可能沒有中國的份。

 不過，中國重裝企業(yè)也并非沒有機會。早在20年前，徐工集團和美國當?shù)氐囊患夜境闪⒘撕腺Y公司，第一次真正實現(xiàn)批量性的銷售并建立合作，成為了中國工程機械企業(yè)最早接觸美國市場并對美國市場實現(xiàn)銷售的制造商，在美國一戰(zhàn)成名。同樣的思路，通過合資的方式，中國工程機械企業(yè)完全有可能“曲線”進軍美國市場。

 其次是全球同行的競爭性障礙。平心而論，盡管中國工程機械的產量和銷售額都穩(wěn)居世界第一，出口額從2001年15.6億美元增長到2016年的125億美元，15年間增長了729%，但我們的市場還是以發(fā)展中國家為主;在歐美市場上，中國工程機械還是小弟弟，性價比依舊是中國產品僅有的一點優(yōu)勢。
　　 但是，辦法總比困難多，第三方產能合作可讓中國重裝企業(yè)有機會打進美國市場。中國重裝企業(yè)產能過剩，通過與歐洲同行在第三方合作，消化過剩產能，為中國經濟提質增效，推動形成優(yōu)進優(yōu)出的開放型經濟新格局。

2015年6月，我國與法國在重裝產業(yè)領域達成在拉美市場開展第三方合作的協(xié)議，法方支持兩國企業(yè)以合資、合作等形式，在能源、環(huán)境、基礎設施等領域開展三方合作。早在當年1月，中廣核與法國電力公司EDF就簽定協(xié)議，共同開拓第三方市場，而這里的“第三方市場”指的是英國核電，并非傳統(tǒng)意義上的法國“后院”非洲。

有了這些良好的開端，相信中國重裝企業(yè)也會聯(lián)手歐洲同行比如瑞典沃爾沃建筑設備、德國利勃海爾、法國曼尼通等，瞄準美國萬億基建投資這塊“大餅”，躋身美國市場。
　　 再次是本身尚有軟肋的技術性障礙。從技術層面上說，中國重裝企業(yè)要想打入美國市場，必須克服技術性障礙，目前有三塊軟肋。一是符合美國標準和質量認證的品牌產品尚少，二是銷售和服務網絡還很不健全，三是在美國的本土化生產還很薄弱。

中國重裝企業(yè)要想進入美國市場，首先必須拿到符合美國標準和質量認證的通行證。徐工集團、三一重工等中國重裝龍頭企業(yè)已在美國設立了研發(fā)中心。但在高端市場的品牌認知度，中國重裝產品還大大低于國際重裝巨頭。為增強對美國用戶的吸引力，中國重裝企業(yè)可在一些細分市場上精耕細作，在零部件上取得突破，然后再在整套設備上推進。

在服務網絡建設層面，中國各企業(yè)試圖通過與美國代理商或者分銷商合作，不斷加大在美銷售和服務網絡建設力度，拓寬銷售和服務網絡。早在2014年徐工集團在紐約和奧蘭多建立了兩大備件中心。
　　 而在美國設廠，實現(xiàn)本土化生產，三一重工早在2011年在佐治亞州設廠生產，如今正準備繼續(xù)擴大生產規(guī)模。
　　總之，特朗普萬億美元投資計劃是一塊“大餅”，中國重裝企業(yè)究竟能拼搶到多少份額，不確定性還很大。是希望還是失望，全憑中國企業(yè)的運氣、智慧和能耐。