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五月初夏，陜北黃土高原梁峁起伏、溝壑縱橫，漫山綠意間，一條鋼鐵動(dòng)脈正蜿蜒伸展，刺破黃土層的厚重壁壘。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的核心工程、陜西“米”字形高鐵網(wǎng)北部脊梁，延榆高鐵正加速建設(shè)，數(shù)千名建設(shè)者扎根黃土高原，以匠心戰(zhàn)天塹、以實(shí)干筑通途，書寫著革命老區(qū)高鐵建設(shè)的奮進(jìn)篇章。

“作為勘察設(shè)計(jì)單位，我院全過程應(yīng)用BIM技術(shù)構(gòu)建三維數(shù)字模型，結(jié)合遙感測(cè)繪數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)規(guī)避滑坡、溜坍等不良地質(zhì)段，同時(shí)嚴(yán)守生態(tài)保護(hù)底線，將線路與黃土高原地貌和諧相融，全力打造綠色生態(tài)高鐵?！辫F一院延榆高鐵總設(shè)計(jì)師陳學(xué)賢說。

全長(zhǎng)238.74公里的延榆高鐵，南起西延高鐵延安站，北至新建榆林南站，途經(jīng)延安、榆林兩市7個(gè)區(qū)縣，橋隧比高達(dá)94.3%，其中10公里以上特長(zhǎng)隧道5座，最長(zhǎng)的桐柏塬1號(hào)隧道全長(zhǎng)14.6公里，堪稱黃土高原上的“云端高鐵”。

“這里的黃土就像‘酥餅’，土質(zhì)疏松、地形復(fù)雜，打隧道稍不留意就會(huì)溜坍、掉塊，每前進(jìn)一步都要格外謹(jǐn)慎。”5月13日，中鐵二十局延榆高鐵5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張仁宏說。

自2023年12月開工以來，來自中鐵二局、中鐵四局、中鐵十八局等單位的建設(shè)者們以“敢啃硬骨頭、勇闖險(xiǎn)難關(guān)”的勁頭，在“地質(zhì)博物館”里攻堅(jiān)克難。

在延榆高鐵九里山隧道，中鐵十四局轄下500余名工人、200臺(tái)機(jī)械24小時(shí)輪班作業(yè)，6個(gè)作業(yè)面同步掘進(jìn)，施工進(jìn)度正大幅提速。

5月10日，在中鐵十四局與中鐵二十局跨標(biāo)段協(xié)同作戰(zhàn)下，延榆高鐵桐柏塬2號(hào)隧道順利貫通，標(biāo)志著全線隧道累計(jì)掘進(jìn)量突破64.5%。

除隧道外，橋梁建設(shè)同樣亮點(diǎn)紛呈。清澗河特大橋橫跨河谷，樁基施工深入堅(jiān)硬巖層；陳家溝1號(hào)特大橋橋高約70米，建設(shè)者們高空作業(yè)，采用掛籃懸臂澆筑工藝，精準(zhǔn)完成橋梁合龍。

“從延榆高鐵延安段首座隧道——金家溝隧道貫通，到桐柏塬2號(hào)隧道順利貫通；從橋梁樁基完成超1.2萬根，到隧道開挖突破6.4萬米，延榆高鐵建設(shè)進(jìn)度節(jié)節(jié)攀升。建設(shè)者們晝夜堅(jiān)守，精細(xì)打磨每一處細(xì)節(jié)，嚴(yán)控每一道工序質(zhì)量，用汗水澆灌希望，用實(shí)干兌現(xiàn)承諾?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴狙佑芨哞F建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)馬義安說，“延榆高鐵不僅是便民利民的出行路，更是助力老區(qū)振興的希望路。2028年通車后，將徹底結(jié)束陜北部分地區(qū)不通高鐵的歷史?！?/span>

黃土高原起巨龍，不負(fù)韶華啟新程。從圖紙藍(lán)圖到地上通途，從隧道掘進(jìn)到橋梁矗立，建設(shè)者們以初心赴使命、以實(shí)干建豐碑，在黃土高原鐫刻下中國(guó)高鐵的嶄新印記。不久的將來，當(dāng)一條條巨龍從圣地延安飛馳向北，穿越溝壑抵達(dá)塞上明珠榆林，三秦大地南北聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展的畫卷必將更加壯闊。

來源：群眾新聞網(wǎng)