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4月9日，陣陣春風(fēng)在陜北黃土高原的溝壑間吹過(guò)，正在施工的一條條隧道里機(jī)械轟鳴、人頭攢動(dòng)。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道與陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵工程，全長(zhǎng)約239公里的延榆高鐵建設(shè)正酣。數(shù)千名建設(shè)者在這條橋隧比超94%的險(xiǎn)峻線(xiàn)路上，向地質(zhì)“攔路虎”、施工“硬骨頭”發(fā)起猛攻，用智慧與汗水打通加速陜北老區(qū)發(fā)展的“鋼鐵動(dòng)脈”。

地質(zhì)“硬骨頭”：黃土高原上的極限挑戰(zhàn)

“截至3月底，項(xiàng)目累計(jì)完成投資超80億元，隧道開(kāi)挖突破6.4萬(wàn)米，橋梁樁基完成超1.2萬(wàn)根，多個(gè)控制性工程取得突破性進(jìn)展。”西成客專(zhuān)陜西公司延榆高鐵建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)馬義安介紹。

延榆高鐵北起榆林南站，南至延安站，縱貫陜北黃土梁峁溝壑區(qū)。全線(xiàn)50座隧道、68座橋梁交織成“空中地下兩張網(wǎng)”，橋隧比高達(dá)94.3%，堪稱(chēng)在“地質(zhì)博物館”里建高鐵。復(fù)雜地質(zhì)是最大“梗阻點(diǎn)”：全線(xiàn)隧道多穿越松散黃土地層，滑坡、溜坍、淺埋等不良地質(zhì)段密集分布，部分區(qū)段最小埋深僅2米，拱部出露風(fēng)險(xiǎn)極高。全線(xiàn)最長(zhǎng)的桐柏塬1號(hào)隧道全長(zhǎng)14616米，以三至六級(jí)圍巖為主，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的黃土高鐵隧道；九里山隧道進(jìn)口段為全線(xiàn)唯一的六級(jí)圍巖，碎散土體穩(wěn)定性極差，邊仰坡開(kāi)裂、坍塌風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻威脅施工安全。

“每前進(jìn)一步都像在‘豆腐里打洞’。”4月9日，中鐵十四局延榆高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賈克寶坦言，苗山1號(hào)隧道施工時(shí)，作業(yè)平臺(tái)狹小、大型機(jī)械受限，穿越溜塌滑坡段時(shí)，圍巖隨時(shí)可能失穩(wěn)變形。在榆林段，34.5座隧道總長(zhǎng)超107公里，不良地質(zhì)段占比超70%，施工中變形、掉塊、塌方等頻發(fā)，曾有隧道開(kāi)挖后3小時(shí)內(nèi)沉降超20厘米，技術(shù)團(tuán)隊(duì)連夜搶險(xiǎn)才化險(xiǎn)為夷。此外，線(xiàn)路穿越生態(tài)敏感區(qū)、水源保護(hù)區(qū)，緊鄰光纜、輸煤管道等重要設(shè)施，環(huán)水保與施工協(xié)調(diào)壓力疊加，讓建設(shè)難上加難。

“為高效推進(jìn)施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用‘智慧+機(jī)械化’施工模式，投入新型智能襯砌臺(tái)車(chē)，實(shí)現(xiàn)襯砌施工可視化、智慧化、信息化管控。多作業(yè)面同步掘進(jìn)，大幅提升了施工效率。”中鐵二十局延榆鐵路項(xiàng)目總工程師張朋輝表示。

攻堅(jiān)“組合拳”：科技賦能破解施工難題

面對(duì)地質(zhì)、安全、協(xié)調(diào)等多重難點(diǎn)，參建各方上下一心，打出技術(shù)創(chuàng)新、管理提效、協(xié)同攻堅(jiān)“組合拳”。中鐵十四局、中鐵十一局、中鐵三局、中鐵二十局、中鐵隧道局等央企組建“尖刀班”“突擊隊(duì)”，聚焦難點(diǎn)靶向攻堅(jiān)。

在九里山隧道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)“雙斜井6個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)”，500余名工人、200臺(tái)機(jī)械24小時(shí)輪班作業(yè)，把掘進(jìn)速度提升了3倍，4月初成功突破5000米大關(guān)。苗山1號(hào)隧道創(chuàng)新采用“短開(kāi)挖、快循環(huán)”模式，融合BIM技術(shù)搭建三維模型，提前模擬施工全流程，動(dòng)態(tài)優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)可視化管控，672米隧道僅用8個(gè)月就安全貫通。

延榆高鐵全線(xiàn)搭建智能建造管理平臺(tái)，推廣使用數(shù)字化智能襯砌臺(tái)車(chē)、三維激光掃描、應(yīng)急管控機(jī)器人等先進(jìn)裝備。中鐵十一局榆林制梁場(chǎng)打造“智慧梁場(chǎng)”，通過(guò)信息管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)原材料、生產(chǎn)、質(zhì)量全流程動(dòng)態(tài)管理，首榀箱梁預(yù)制效率提升40%。孟家岔1號(hào)隧道應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，精準(zhǔn)預(yù)判圍巖變化，實(shí)現(xiàn)“零塌方、零事故”貫通。智能監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋全線(xiàn)工點(diǎn)，網(wǎng)格員24小時(shí)值守，施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，安全質(zhì)量全程可控。

建設(shè)單位牽頭建立“日調(diào)度、周例會(huì)、月考核”機(jī)制，聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位成立技術(shù)攻關(guān)小組，現(xiàn)場(chǎng)辦公解決難題。參建企業(yè)開(kāi)展“大干100天”“勞動(dòng)競(jìng)賽”等活動(dòng)，比進(jìn)度、比質(zhì)量、比安全，形成“比學(xué)趕超”濃厚氛圍。

奮戰(zhàn)“黃金期”：老區(qū)高鐵漸露雄姿

清明剛過(guò)，延榆高鐵全線(xiàn)又掀起大干熱潮。

中鐵二十局承建的金家溝隧道是延安段首座貫通的隧道，已完成襯砌施工，為后續(xù)軌道鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)；在中鐵十一局YYZQ—11標(biāo)段，8座橋梁同步施工，4074根樁基完成超八成，數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件；在中鐵三局9標(biāo)段，孟家岔隧道貫通后，團(tuán)隊(duì)立即轉(zhuǎn)戰(zhàn)桐柏塬2號(hào)隧道，掘進(jìn)速度日均突破15米。

“從‘紙上藍(lán)圖’到‘地上通途’，每一步都凝聚著汗水。”馬義安介紹，2026年延榆高鐵計(jì)劃完成投資74.5億元，重點(diǎn)推進(jìn)隧道貫通、橋梁主體、路基成型工程。截至目前，苗山1號(hào)、金家溝、孟家岔1號(hào)等4座隧道順利貫通，九里山、桐柏塬1號(hào)等控制性隧道掘進(jìn)過(guò)半，清澗河特大橋、榆林南站等工程有序推進(jìn)。預(yù)計(jì)2028年11月建成通車(chē)后，西安至榆林車(chē)程將從5小時(shí)壓縮至2小時(shí)，結(jié)束榆林不通高鐵的歷史，助力陜西實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

從黃土溝壑到鋼鐵長(zhǎng)龍，延榆高鐵建設(shè)者以“敢打硬仗、善打勝仗”的作風(fēng)，在極限條件下創(chuàng)造建設(shè)奇跡。這條串聯(lián)延安、榆林兩大革命老區(qū)的高鐵，不僅是交通大動(dòng)脈，還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，將為陜北能源化工基地建設(shè)、革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動(dòng)力，在黃土高原上書(shū)寫(xiě)交通強(qiáng)國(guó)的陜西篇章。

來(lái)源：陜西網(wǎng)