2024-01-16 1866 0
近日
在深圳西灣地下60多米深的工作井內(nèi)
“深灣一號”盾構(gòu)機刀盤破土而出
中鐵十四局承建的
穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段
（簡稱“穗莞深城際機前段”）
深圳機場至固戍工作井區(qū)間右線順利貫通
這是國內(nèi)最長城際鐵路海底隧道
穗莞深城際機前段工程起于已開通的穗莞深城際深圳機場站，終至前海站綜合交通樞紐，線路全長約15.2公里，全線地下敷設(shè)，共設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座車站，設(shè)計時速160公里。
深圳機場至固戍工作井區(qū)間全長約4.3公里，下穿西灣海域段長度約3.1公里，采用開挖直徑9.14米的泥水平衡盾構(gòu)機施工，是全線獨頭掘進距離最長、**下穿海域的隧道，也是全線環(huán)境風險最高的工程。
這段隧道施工克服了
地質(zhì)條件、風險源、超長距離等
諸多建設(shè)難題
是“高難度”穿海
都說“壓力山大”
而這里是壓力“?！贝?br/>
隧道拱頂在海平面下最大60多米
盾構(gòu)機長距離在海底高壓地層中掘進
面臨水土壓力極大
盾構(gòu)下穿深圳西灣海域
地層變化像“變臉”
這段隧道密集穿越
粘性土層、高水敏性土層
上軟下硬復合地層、高強度花崗巖地層
等9種地層
且各種地層多次變換
每更換一種地層
都要采取專門技術(shù)措施
盾構(gòu)穿越多種復雜地層
這是一場“硬碰硬”的較量
長距離在堅硬花崗巖地層掘進
最大強度105兆帕
用三四千噸的力量才能破巖
盾構(gòu)掘進拼裝
穿越風險源密集
下穿機場航站樓值班宿舍樓
下穿在建深中通道
廣深沿江高速匝道橋
……
盾構(gòu)施工下穿諸多風險源
針對工程施工難點和風險，中鐵十四局施工團隊充分汲取穿越江海盾構(gòu)隧道施工的經(jīng)驗，多次邀請專家對施工技術(shù)方案進行論證，先后攻克了極黏地層掘進刀盤結(jié)泥餅等10余項技術(shù)難題。通過對盾構(gòu)機刀盤耐磨、泥漿沖刷、滾刀固定、壓氣平衡等系統(tǒng)進行針對性改進，大大提高了掘進施工效率。
密切監(jiān)測沉降情況
掘進過程中，項目團隊利用自動化信息監(jiān)測系統(tǒng)、智慧化盾構(gòu)監(jiān)控平臺，嚴格控制掘進參數(shù)，對已成型隧道進行實時監(jiān)測分析，保證了盾構(gòu)機平穩(wěn)穿越多處風險源。
穗莞深城際機前段是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，建成通車后，城際動車將直達前海和寶安中心，對完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。
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